壓實(shí)動(dòng)力傳動(dòng)裝置
– 成功發(fā)展史

盡管全球疫情帶來(lái)了許多挑戰(zhàn)，但中國(guó)的一帶一路項(xiàng)目等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目仍在繼續(xù)進(jìn)行。諸如此類(lèi)的項(xiàng)目仍需要采用大量壓實(shí)設(shè)備。

市場(chǎng)上有各種各樣的設(shè)備可以滿(mǎn)足這些需求，包括手扶壓路機(jī)和組合壓路機(jī)以及溝槽壓路機(jī)、雙鋼輪壓路機(jī)、瀝青振動(dòng)壓路機(jī)和單鋼輪壓路機(jī)。但每種應(yīng)用都對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)裝置提出了一系列特定的需求和挑戰(zhàn)。動(dòng)力傳動(dòng)解決方案必須使 OEM 能夠應(yīng)對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的振動(dòng)系統(tǒng)以及嚴(yán)格的污染法規(guī)，同時(shí)提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和物流運(yùn)輸速度。波克蘭液壓在為壓實(shí)機(jī)開(kāi)發(fā)動(dòng)力傳動(dòng)解決方案方面擁有三十多年的經(jīng)驗(yàn)，一直是大中小型壓實(shí)設(shè)備 OEM 商值得信賴(lài)的合作伙伴。

單鋼輪壓路機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)裝置

· 用于車(chē)輪傳動(dòng)裝置的 MS 馬達(dá)

· 用于鋼輪傳動(dòng)裝置的 MS 馬達(dá)

· 用于傳動(dòng)裝置和振動(dòng)裝置的 PM 串聯(lián)泵

·
牽引力控制閥

雙鋼輪壓路機(jī)（4T 以下）動(dòng)力傳動(dòng)裝置

· 用于鋼輪傳動(dòng)裝置的 MS 或 MK 馬達(dá)

· 用于鋼輪傳動(dòng)裝置的 PM 泵

·
牽引力控制閥

雙鋼輪壓路機(jī)（4T 以上）動(dòng)力傳動(dòng)裝置

· 用于鋼輪傳動(dòng)裝置的 MS 馬達(dá)

· 用于鋼輪振動(dòng)裝置的 M 馬達(dá)

· 用于傳動(dòng)裝置和振動(dòng)裝置的 PM 三聯(lián)泵

·
牽引力控制閥

手扶壓路機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)裝置

· 用于鋼輪傳動(dòng)裝置的 MS 或 MK 馬達(dá)

· 用于鋼輪傳動(dòng)裝置的帶通軸的 PMV0 泵

PM 泵和串聯(lián)泵

壓路機(jī) OEM 必須實(shí)現(xiàn)最佳的操作員舒適度和生產(chǎn)效率，從各個(gè)角度解決操作員的疲勞問(wèn)題。而波克蘭液壓 PM 泵和串聯(lián)泵的噪音低，優(yōu)化了控制，使用壽命長(zhǎng)，不僅解決了駕駛員的舒適度和疲勞問(wèn)題，而且減少了維護(hù)次數(shù)。

牽引力控制閥

壓路機(jī)通常在山坡或附著力低的地形上工作，牽引力控制閥和高啟動(dòng)效率能夠幫助操作員提高生產(chǎn)效率。 

MS18 的亮點(diǎn)

MS18/MSE18 馬達(dá)專(zhuān)為壓實(shí)設(shè)備而開(kāi)發(fā)，不僅滿(mǎn)足成本效率和空間限制要求，而且在中國(guó)乃至整個(gè)亞洲獲得了信任。

結(jié)構(gòu)緊湊堅(jiān)固的軸承支架能夠承受
20 g 重力加速度，與使用高速馬達(dá)和變速箱組件的機(jī)器相比，直接傳動(dòng)裝置可以提高效率，防止反沖，提高低速時(shí)的使用靈活性。MS18/MSE18 的啟動(dòng)性能比高速馬達(dá)和變速箱組合高 15%，整體性能高 12%。因此，操作員可以輕松地在山坡上啟動(dòng)和繞過(guò)障礙物。

該馬達(dá)適用機(jī)型覆蓋壓路機(jī)范圍為
8 至 14 噸（8.8 至 15 美噸），馬達(dá)排量范圍為 1 至 2.8 升，駐車(chē)制動(dòng)器的最大制動(dòng)力為
19,000 Nm，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫機(jī)器集成。在機(jī)器結(jié)構(gòu)方面，silentbloc 減振器既可以置于鋼輪和馬達(dá)之間，也可以置于馬達(dá)和安裝支架之間。這樣可以使制造商的機(jī)器結(jié)構(gòu)比采用高速馬達(dá)更加靈活，而高速馬達(dá)需要與鋼輪完全隔離。

波克蘭液壓受到亞洲許多領(lǐng)先壓實(shí)機(jī)
OEMS 商的信任，在歐洲市場(chǎng)大獲全勝后于
12 年前進(jìn)入亞洲市場(chǎng)。